“汽车召回”的觉醒与焦虑

文/《新产经》郭师绪

6月4日,市场监管总局发布关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告。近五年,汽车召回年均次数220次,平均每两天发生一次召回。实施召回已经成为汽车生产企业的常态化活动。

 

召回制度扩围

通告显示,2018年全年共实施汽车召回221次,涉及缺陷车辆1251.28万辆,召回次数和召回数量分别比2017年减少12%和37.6%(2017年峰值是因高田气囊召回造成的)。截至2018年底,我国累计实施汽车召回1768次,涉及缺陷车辆6925万辆,其中,因设计问题召回117次,涉及车辆956.60万辆,占总数的76%。汽车产品生产者因召回而投入直接费用总计约529亿元,累计挽回消费者损失520亿元。

值得注意的是,根据国家市场监管总局公布的数据,2018年新能源汽车累积召回车辆大约有13.57万辆,而2018年新能源汽车的销量为125.6万辆,这相当于每10辆售出的新能源汽车当中,就有1辆被召回。

2014年以来中国新能源车在全球占比迅速攀升,仅三年时间从份额不到10%提升至44.39%,跃居全球第一大新能源汽车产销国。据乘联会对外发布2018年国内汽车销售数据。据统计,2018年全年新能源乘用车销量为100.8万辆,同比增长88.5%,远高于2017年。

然而,新能源汽车销量猛增的背后,却是频发的自燃事故,大量的召回,以及愈发增多的消费者投诉。

据悉,在2018年被召回的新能源汽车中,北汽新能源的召回数最多,达到6.994万辆。召回车辆的生产时间从2012年到2018年,几乎覆盖了北汽所有新能源车型。在召回榜单上,不乏销量同样亮眼的品牌。其中,众泰汽车召回3.13万辆,比亚迪(腾势)召回1.01万辆,特斯拉召回8905辆,力帆汽车召回6431辆,江淮汽车召回4248辆,路虎中国召回3406辆,华晨宝马召回2001辆。

汽车安全问题日益突出。对此,市场监管总局发文表示,今年将开展《机动车安全法》立法研究,推动形成机动车安全法立法共识。落实《大气污染防治法》要求,加快机动车排放召回立法进程,搭建机动车排放召回技术支撑体系,建立机动车排放召回中的问题线索、排放缺陷调查与认定、召回实施监督管理、机动车排放零部件质量担保等配套制度规范,协调推进机动车污染防治工作。

完善召回监管体系。以商用车、新能源车、智能汽车等为重点,继续做好重大案件调查与召回后续监督工作。此外,还将继续加大汽车召回宣传力度。用电视、网络、报刊等媒体,加强召回管理正面宣传,通过质量安全与召回论坛、专家政策解读、安全技术解析、消费者安全提示、行业共性问题座谈等多种活动,努力营造理性、客观、良好社会氛围。

此外,针对新能源汽车的安全问题,近日,工信部正式下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》(以下简称《通知》),再次强调:“切实加强新能源汽车安全管理,促进新能源汽车产业健康可持续发展,保障社会公共安全和人民生命财产安全。”

这是自2018年9月先后印发《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》以来,工信部下发的第三份关于新能源汽车安全隐患排查的文件。
其实,新能源汽车召回数量如此之高,最主要原因是集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器等核心技术问题。另外还存在充电故障、异响等方面问题。

相较前两份文件,《通知》不仅针对私家车的安全隐患排查提出了更加详尽和细致的要求,而且首次对车企提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。这充分体现出主管部门对新能源汽车产品的重视,并积极承担相应的责任。

更重要的是,《通知》的发布也给广大新能源车企们上了一个紧箍咒,倒逼企业加强技术创新,继续提高产品性能及寿命,满足消费者对高性能电动汽车的需求。同时,在新能源补贴政策退坡之际,新能源下一步路该如何走,引发行业深思。

 

难医的“焦虑症”

从2004年至2018年,我国汽车召回数字整体呈上升趋势,其中2017年的252次为历年之最。2009年以前的召回批次在50批左右。随后2010年-2012年,开始在50-100批次左右水平。2013年达到130批左右的批次。2015年到2017年,召回数量大幅提升,原因也是因为高田气囊等事件。2018年召回在215批,汽车召回无疑是处于增长的趋势。

虽说汽车产品召回是按照法定的要求和程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。我国汽车召回制度实施15年来,也消除了大量的安全隐患,维护了消费者人身财产和社会公共安全,同时引导企业实施技术改进,有效提升了产品质量总体水平。

但业内人士指出,供应商生产零配件,会对零配件进行工艺检验,然后进行销售。车企选购零配件,同样要经过检验才会使用,装配好之后更是会对产品进行实测,最后才投放市场。在多重的检测之下,依旧有这么多的缺陷,以致于投放市场之后进行召回处理,难免引发舆论担忧。

其实,面对汽车召回问题,车主的态度一直很纠结,一方面大家都不希望自己的爱车出现问题,所以都希望自己不会遇到召回,另一方面又担心厂家发现问题却迟迟不肯召回。

业内人士表示,车企主动召回主要源于三方面原因,第一是解决缺陷,避免恶性事件的发生;第二是营销,通过召回这件事情进行传播,提高品牌知名度;第三则是被有关部门约谈引起的主动召回。

众所周知,在早些年间,正是因为车企的隐而不报,将消费者蒙在鼓里,只有当事情发酵到不可收拾的情况下才被动发起召回。在当下,车企大都会选择主动向国家质检总局发出召回责任书,主动召回有缺陷的产品。从被动向主动的转变,也让召回汽车变成了一项负责任的事情。

业内人士指出,我们需要用平常心去对待召回事件本身,不能通过“召回=质量差”的固定思维去看待。但是,我们更应该一碗水端平,不以召回为耻,但更不以召回为荣,以将召回扼杀在出厂之前作为目标。如果产品本身经过足够全面的检测,没有缺陷,那自然无需召回。因为在购买一件产品之后,我们却还要为此付出多余的时间成本,车企浪费了金钱,消费者浪费了时间,这本就是两害无一利。

可以看到的是,我国机动车产销量已经连续10年位居世界第一。汽车消费已经成为拉动国民经济持续发展和提升居民家庭幸福感、获得感的重要支撑。汽车消费的增长,既取决于国民的消费能力,也取决于产品和服务的质量、取决于汽车消费市场的健康培育和发展。在召回事件中,我们最应该思考的,其实是产品质量责任的问题,谁应该为这件产品的质量问题负责?

比起召回,相关部门更应该重视如何对产品进行严格把关,着力提升整车质量,将安全隐患进一步降低。中科院中国创新战略与政策研究中心研究员张赤东也表示,希望车企能够及时应对,在研发、设计、生产等环节进行改进,尽量避免各种故障的出现。
 

2019年7月3日 13:26
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