国六标准尘埃落定 车市喜忧参半

文/《新产经》郭师绪

7月1日起,被称为“史上最严”的国六标准已经在上海、天津、河南、河北、浙江、四川、广东、江苏、海南等14个省市地区正式实施。受益于经销商对国五车型的清库力度的增大,国内车市出现短暂回暖迹象。数据显示,今年6月份,国内汽车经销商库存预警指数为50.4%,环比下降3.6%,同比下降8.8%,库存预警指数位于警戒线之上。

近两个月的车市表现出一派红火景象,但随即中国汽车流通协会副秘书长郎学红就指出,这是在特殊的背景下,预警指数的环比和同比下降实际上是客户抱着抄底的心态在6月份购车,使得销量短暂回升,并不意味着市场回暖。

 

“以价换量”代价惨痛

车企和经销商大力度清国五车导致库存大幅度下降,库存指数的回落直接撬动企业销售端数据。据媒体报道,7月1日,东风悦达起亚发布其6月份销量数据:今年6月份,东风悦达起亚全系终端销量达到30563辆,环比增长31.9%,同比增长27.3%。近乎同时,一汽大众-奥迪宣布,2019年6月份奥迪销售新车58788辆,同比大幅增长22.5%,而今年上半年,一汽奥迪累计销售311871辆,较去年同期增长2.1%。

然而,在流通协会方面看来,虽然预警指数同环比双降,个别车企销量向好,但并不意味着市场真正回暖。从库存预警指数各分区表现来看,北区指数为53.9%,东区指数为44.5%,南区指数为54%,西区指数为51.8%。流通协会方面表示,东区均为提前实施国六标准的省份,经销商加大促销力度清国五库存,预警指数较低。

值得一提的是,流通协会还单独列出实施和未实施国六省份的库存指数。其中,提前实施国六的区域预警指数为45.7%,位于警戒线之下,相比5月份大幅下降;未提前实施区域预警指数为59.5%,远高于库存警戒线。

对此,业内人士表示,国五、国六切换对于市场的影响很大,国六标准提前实施给经销商带来较大心理压力,厂商与经销商关系也面临较大挑战。部分厂商已经通过增加终端促销、补贴,加大员工与大客户让利等措施,主动释放经销商面临库存暴库的压力,经销商出现价格倒挂现象,利润下降较多。提前实施国六的区域通过“以价换量”拉动消费需求,经销商们可谓付出了惨痛代价。

新车市场的萎靡不振同样传导至二手车市场。据了解,在国五、国六切换期间,由于新车大量促销,部分地区新车甚至比二手车价格还便宜,致使今年二手车市场首次出现同比下滑现象。相关数据显示,今年前5个月,二手车累计交易量为561.7万辆,同比增长1.29%。5月份,国内二手车市场交易量为116.11万辆,同比下降3.49%,环比下降3.29%,这也是年内首次出现同环比双降。

此外,从今年5月份开始,跨城市流通比例有所下降,占比也从30%下降到28.62%。随着国六排放标准的实施,部分区域有新的“限迁”抬头,业内人士分析,目前,全国有包括了长三角、珠三角,以及京津冀地区等46个城市实施了新的限迁政策,一定程度上限制了二手车的流通。

 

下半年车市依然承压

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,6月份汽车市场销量微增,明显是去库存产生的效应。从目前整体汽车市场的形势来看,国内汽车市场形势依旧严峻。

汽车市场已跨过十年左右的刚需爆发阶段。业内人士也指出,一线城市首次购车、二次换车,包括刚需性的改善换车都已经经历过了,所以从市场增量空间来看基本受到限制。此外,消费者手中可支配资金紧张,购车意愿也不再强烈。

乘联会数据显示,1至6月国内乘用车产量976.2万辆,对比去年同期下降190余万辆,下降幅度达到16.3%;综合销量达到995.4万辆,对比去年同期下跌100余万辆,下降幅度为9.3%。可以看到,尽管众多车企都在用尽浑身解数拉升销量,政府部门也在积极出台利好政策提升消费信心,但市场观望情绪未有根本性改善,车市全年负增长已成大概率事件。同时,车企承受的压力不断增加,无疑将加速边缘车企的淘汰速度。

此外,值得注意的是,7月份,新能源汽车将面临补贴退坡的大考。6月26日起,随着2019年新能源汽车补贴正式退坡,国家补贴将整体减少约50%,地方补贴则直接取消。

新能源汽车一直是提振车市的最大动力。相关数据显示,上半年累计销量约57.5万辆,同比增长65%,相对于传统乘用车8%的跌幅,新能源乘用车仍保持着较强增速。但同比之下不难发现,新能源汽车增速正在明显回落。

据乘联会数据显示,上半年新能源汽车销售61.7万辆,同比增长49.6%。其中,乘用车56.3万辆,同比增长58.7%;商用车6.4万辆,同比下降6.6%。纯电动乘用车销售44万辆,同比增长69.8%,增速下滑26.2%;插电混动乘用车销售12.3万辆,同比增长28.5%,增速下滑171.7%。纯电动和插电混动商用车分别销售5万辆、0.3万辆,同比均是负增长。中汽协秘书长助理陈士华认为,新能源车成本居高难下,即使有补贴,利润率也很低,仅在2%至3%,在补贴大退坡之后,新能源车企的日子难以言说。

尽管有专家坚持认为,“新能源汽车销量往年都是下半年比上半年高,预计下半年将销售100万辆”,但随着新能源汽车保有量的逐渐攀升,汽车安全性、基础设施覆盖率等问题越发被重视,新能源汽车下半年走向成谜。
总而言之,从当前形势来看,不管是新能源汽车还是燃油汽车,下半年市场情况依旧不会太乐观。

 

还需政策加持

虽然6月国内汽车市场销量出现回暖现象,但业内专家认为,下半年依旧是一场硬仗,如何保持销量继续正增长仍是一个难题。

消费端的低迷给生产端带来了巨大压力。据报道,在过去半年,通用、本田、福特等车企陆续关闭工厂 ,而全球车企公布的裁员数已经超过4万人。汽车业裁员风暴席卷全球,全球汽车业进入“至暗时刻”,并将经历一段持续时间的调整。

值得注意的是,在上半年整体车市增速放缓的情况下,车企全年目标平均完成率不足四成,但广汽本田、一汽丰田目前完成率已过半。专家分析,从目前合资市场来看,依旧是派系之争。目前日系、德系车企不断向下拓展市场,产品下探,受消费者欢迎;而法系车、美系车的产品更新不及时直接影响消费者的购买。

然而,对于中国车企来讲,全球汽车产业的调整,也将带来前所未有的战略机遇。业内的共识是,面向电动化、智能网联、自动驾驶转型的变革之路已经确立,而为此车企需要投入数十亿美元甚至上百亿美元的资金。专家指出,中国汽车产业的一大优势,在于互联网和信息通信技术的领先和政策支持力度,能够让我国汽车制造业拥有通过与车企合作而实现超越的可能性。

汽车是规模经济型行业,车企需要在研发、生产制造、营销以及其他配套等投入大量费用,每多卖一辆车就能多分摊一部分成本。只有大规模销量的厂家,才能在低迷的市场中保持竞争力。

有业内人士指出,中国有着上百家汽车企业,但截至目前仍未拥有一家在全球范围内有影响力和竞争力的自主品牌。即便在中国国内市场,中国自主品牌的竞争力和产品溢价能力也一直低于合资品牌,而在车市下行的背景下,更显竞争力不足,自主品牌的市场份额已经突破40%的市场红线。如果市场不能出清,劣币驱逐良币,无法提升我国汽车制造业的发展水平。

可以看到的是,不管是国产汽车还是合资汽车企业需要做的更多是未雨绸缪,进行产品布局,提升产品力。当然,还要把握住机遇需要有新战略和与之匹配的新能力。

中国汽车市场的分化正在加剧,市场化的优胜劣汰有利于汽车行业的良性发展。当然,车市的转机仍要借助政策面的助力毋庸置疑。专家分析指出,下半年的车市仍很大程度上依赖政策,无论是排放还是限购政策,这些政策的落脚点都是扩大内需,等到政策靴子落地,或将为汽车市场提供转变机遇。 
 

2019年8月5日 11:28
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